1.從目前各方面反映的情況來看，在破壞性事故發(fā)生之前，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軸承跑環(huán)的先兆，是已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)行的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的當(dāng)務(wù)之急。這樣可以把事故消滅在萌芽狀態(tài)。然而，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)不同、運(yùn)行環(huán)境不同、軸承位置不同，各類軸承轉(zhuǎn)輪的振動(dòng)特征譜在技術(shù)上尚未掌握。
　　我們現(xiàn)在能做的就是收集發(fā)生事故的風(fēng)機(jī)的振動(dòng)監(jiān)測記錄，組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行分析，盡快找出規(guī)律性，然后在風(fēng)電場進(jìn)行驗(yàn)證和推廣。目前，已有多家制造企業(yè)、開發(fā)運(yùn)營企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)表示愿意參與，并提供了驗(yàn)證條件。
　　2.本報(bào)告之前的分析僅基于之前的理論、經(jīng)驗(yàn)和可用案例。
　　目前大量事故還沒有完全掌握。為了對事故進(jìn)行分析，所有變速箱制造商不應(yīng)再以保守所謂的“商業(yè)秘密”為借口拒絕披露事故。這樣的結(jié)果只能對中國風(fēng)電行業(yè)造成更深的傷害。只有全面掌握行業(yè)事故的真實(shí)情況，深入分析可能的原因，才能找到缺陷的根源，采取有效措施加以解決。同時(shí)為掌握事故監(jiān)測預(yù)警技術(shù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。建議所有涉及類似事故的企業(yè)如實(shí)向整機(jī)企業(yè)、開發(fā)運(yùn)營企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)提供事故信息。 　　3.在軸承裝配過程中應(yīng)提供足夠的工具，以防止在裝配過程中出現(xiàn)看不見的損壞。對于過盈配合的裝配，最好使用封閉的加熱裝置對整個(gè)軸承進(jìn)行均勻加熱，加熱溫度不能過高。在升溫過程中，軸承處于正游隙狀態(tài)，滾子不會被擠壓變形。在條件允許的情況下，建議通過冷凍軸裝配軸承。我們應(yīng)該高度重視軸承的潤滑。除了保證足夠的潤滑，我們還應(yīng)該采取足夠的措施來保證油的清潔度。
　　4.在軸承及其配合的選擇上，主機(jī)、部件、軸承供應(yīng)商要密切配合，及時(shí)溝通反饋，合理選擇軸承及其配合。軸承的軸和孔應(yīng)根據(jù)軸承套圈直徑公差選擇合理的公差帶，并注意適當(dāng)擰緊公差帶范圍，保證過盈配合。
　　5.加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)工人的培訓(xùn)，確保軸承的裝配和游隙調(diào)整符合技術(shù)要求。
　　6.在裝配過程中，軸系應(yīng)反復(fù)對中，以減少附加載荷的影響。
　　7.加強(qiáng)變速箱加工裝配現(xiàn)場的技術(shù)規(guī)范和衛(wèi)生管理，確保變速箱加工裝配過程在嚴(yán)格的技術(shù)條件下進(jìn)行。
　　8.編制與風(fēng)機(jī)和主軸的運(yùn)輸和儲存相關(guān)的技術(shù)導(dǎo)則，以防止主軸軸承下端的滾道和滾子在運(yùn)輸和非運(yùn)行階段因承受主軸的巨大重力而變形。
　　9.加強(qiáng)風(fēng)機(jī)框架的剛性，防止各軸承因變形而產(chǎn)生異常偏載。
　　10.加強(qiáng)風(fēng)機(jī)的日常維護(hù)，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)范，對風(fēng)機(jī)運(yùn)行的啟動(dòng)、制動(dòng)、停止、停機(jī)等不同過程的影響有足夠的應(yīng)對措施。
　　11.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)配備相關(guān)檢測裝置，即時(shí)監(jiān)測傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和溫度狀態(tài)，分析測量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確找出原因，并發(fā)出預(yù)警，避免因故障停機(jī)。
　　12.加強(qiáng)風(fēng)電機(jī)組的設(shè)計(jì)研究，以可靠性分析為基礎(chǔ)，針對風(fēng)電機(jī)組的惡劣工況，系統(tǒng)分析異常瞬時(shí)載荷對傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的影響，編制更加符合實(shí)際工況的載荷譜，充分保證系統(tǒng)和部件的安全裕度。改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)的布局和結(jié)構(gòu)，減少瞬時(shí)異常沖擊載荷的沖擊。
　　13.在積累經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，合理選擇機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，盡可能采用成熟的經(jīng)過驗(yàn)證的傳動(dòng)形式，未經(jīng)論證不要輕易采用新的傳動(dòng)形式和結(jié)構(gòu)布置。
　　14.原有的軸承壽命計(jì)算理論已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱軸承計(jì)算的要求，國際知名軸承公司提出的新的軸承壽命計(jì)算方法的相關(guān)資料制造商普遍較少公開。目前軸承壽命的計(jì)算一般是根據(jù)各軸承廠家提出的壽命計(jì)算方法。微型軸承壽命計(jì)算方法多，影響因素復(fù)雜，載荷數(shù)據(jù)缺乏，復(fù)雜載荷處理方法不完善。機(jī)組運(yùn)行期間經(jīng)常出現(xiàn)的瞬時(shí)負(fù)載、制動(dòng)負(fù)載和極限負(fù)載的處理完全是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算的。此外，變荷載處理過程中采用的線性累積損傷理論不能真實(shí)反映實(shí)際損傷情況，會導(dǎo)致設(shè)計(jì)計(jì)算與實(shí)際應(yīng)用的差距。因此，建議結(jié)合風(fēng)電機(jī)組的實(shí)際需要，加強(qiáng)國內(nèi)軸承壽命理論的研究。
　　15.建議盡快加強(qiáng)軸承設(shè)計(jì)、材料、工藝和檢驗(yàn)技術(shù)的研究，以滿足風(fēng)電高承載能力、高可靠性、長壽命的特殊領(lǐng)域。軸承行業(yè)與風(fēng)機(jī)制造商和風(fēng)電傳輸制造商聯(lián)合開展研究工作，為風(fēng)機(jī)軸承的設(shè)計(jì)和制造積累經(jīng)驗(yàn)，爭取早日取得突破。